Регистрирането на кораб или яхта в Мадейра поставя плавателния съд под португалски флаг чрез Международен корабен регистър на Мадейра, обикновено известен като MARКато регистър на Португалия и Европейския съюз, MAR съчетава достъпа до каботаж на ЕС с прилагането на морските конвенции, ратифицирани от Португалия, и сравнително гъвкава правна, ипотечна и екипажна рамка.
MAR приема търговски кораби, пътнически кораби, влекачи, офшорни платформи, търговски яхти и отговарящи на условията яхти за развлечение. Риболовните кораби са изключени. Не е необходимо плавателният съд да е собственост на компания от Мадейра, но собственик, установен извън автономния регион, трябва да назначи представител в Мадейра с достатъчни правомощия, за да общува с португалските и регионалните власти.
Регистрацията не трябва да се третира като чисто документално упражнение за избор на флаг. Преди подаване на заявление, собственикът трябва да потвърди техническата годност на плавателния съд, класификационния статус, възрастта и историята на задържане, веригата на собственост, ипотеките, търговската употреба, структурата на екипажа, застраховката и данъчното положение.
Тази статия отразява официалното ръководство за регистрация на кораби по SDM, актуализирано на 18 май 2026 г., заедно с приложимата португалска и мадейрска рамка.
Бърз отговор: Как се регистрира кораб или яхта в Мадейра?
Процесът обикновено включва:
- Потвърждаване, че плавателният съд и предназначението му отговарят на условията за MAR.
- Определяне дали регистрацията ще бъде постоянна, временна или предварителна.
- Идентифициране на регистрирания собственик, оператора и действителните собственици.
- Назначаване на представител в Мадейра, когато е необходимо.
- Попълване на проверки за KYC и източник на средства.
- Събиране и легализиране на документи за собственост, регистър и ипотека.
- Представяне на техническото досие на Техническата комисия на MAR.
- Организиране на всякакви необходими проучвания чрез призната организация.
- Получаване на съгласие от ипотекарния кредитор и бившия регистър.
- Завършване на предварителна регистрация и получаване на португалските документи за регистрация.
- Финализиране на заличаването от предишното знаме и постоянна търговска регистрация.
- Поддържане на съответствие със сертификати, прегледи, екипаж, застраховки и годишни такси.
Чистата регистрация зависи по-малко от броя на формулярите, отколкото от това дали правната, техническата и оперативната информация е последователна в целия файл.
Какво представлява Международният корабен регистър на Мадейра?
Международният корабен регистър на Мадейра е международният или вторият корабен регистър на Португалия. Плавателните съдове, регистрирани в MAR, плават под португалски флаг.
MAR е част от институционалната рамка на Международния бизнес център на Мадейра, но остава португалски публичен регистър, действащ в рамките на португалското и европейското законодателство. Не е отделна офшорна юрисдикция под флага.
Регистърът се администрира чрез няколко взаимосвързани органа. Техническа комисия на MAR разглежда техническата годност на плавателния съд, регистрационното досие и предложението за безопасно екипажиране. DGRM—Direção-Geral de Recursos Naturais, Gurança e Serviços Marítimos е националната морска администрация на Португалия и работи с MAR по въпроси, свързани с проверки, сертифициране, признати организации и компетентност на морските лица. SDM—Sociedade de Desenvolvimento da Madeira администрира рамката MIBC и събира съответните такси за MAR и лицензиране на компании. DGRM описва MAR като част от втория регистър на португалската морска администрация.
Защо да регистрирате плавателен съд по MAR?
Основната оперативна привлекателност е достъпът до португалско и европейско знаме, без да се изисква собственикът на кораба да премести цялата си организация в Мадейра.
Регистрацията по MAR може да осигури:
- Статус на португалското и европейското знаме.
- Достъп до континентален и островен каботаж в ЕС, при спазване на приложимите секторни правила.
- Прилагане на международните морски конвенции, ратифицирани от Португалия.
- Опции за постоянна регистрация и регистрация на беърбоут чартър.
- Признаване на утвърдени международни класификационни дружества.
- Гъвкава рамка за корабна ипотека.
- Конкурентни такси за регистрация и годишни такси.
- Специфично данъчно облагане и социално осигуряване за квалифициран екипаж.
- Достъп до данъчния режим на Международния бизнес център на Мадейра, когато се използва квалифицирана лицензирана корабна компания.
Стойността на MAR се състои в комбинацията от знаме на ЕС, признат морски надзор и потенциално конкурентни оперативни разходи. Данъкът не трябва да бъде единственият критерий при избора на знаме.
Какви видове плавателни съдове могат да бъдат регистрирани в Мадейра?
MAR обикновено приема търговски кораби, нефтени платформи и офшорни платформи, търговски яхти и яхти за развлечение.
Търговските кораби могат да включват товарни кораби, контейнеровози, кораби за насипни товари, пътнически кораби, круизни кораби, ро-ро кораби, баржи, влекачи и спомагателни кораби. Риболовните кораби не отговарят на условията.
За яхтите, ръководството SDM от май 2026 г. определя две основни категории.
A търговска яхта трябва да има дължина на корпуса между 7 и 50 метра и максимален капацитет от 12 пътници, без екипажа.
A яхта за развлечение трябва да има дължина на корпуса повече от 7 метра. Яхтите за развлечение могат да бъдат регистрирани само за постоянно в MAR. Търговската експлоатация изисква отделна оценка на сертифицирането за безопасност на яхтата, екипажа, оперативната зона и съответствието с правилата, приложими за търговски експлоатирани плавателни съдове.
Класификацията, избрана в началото на процеса, е от значение. Яхта, описана като частна в документите на регистъра, не може просто да се експлоатира с търговска цел, без да се гарантира, че нейното сертифициране, застраховка, третиране по ДДС и регистрационен статус подкрепят тази дейност.
Трябва ли собственикът да регистрира фирма в Мадейра?
Не. Учредяването на компания от Мадейра не е законово условие за регистрация на плавателен съд в MAR.
Кораб или яхта може да бъде собственост или управлявана от чуждестранна компания, клон, агенция, физическо лице или друго законно признато образувание. Когато собственикът или операторът е установен извън Мадейра, в региона трябва да бъде назначен представител с достатъчни правомощия да действа пред съответните публични органи.
Въпреки това, компания от Мадейра може да бъде подходяща, когато собственикът възнамерява да установи истински корабен бизнес в региона, да наеме екипаж или персонал на брега, да централизира управлението, да извършва чартърни дейности или да търси достъп до корпоративния данъчен режим на MIBC.
Структурата на собственост трябва да бъде избрана преди регистрацията. Прехвърлянето на плавателния съд на друга компания след регистрацията може да доведе до допълнителни действия по регистрация, съгласия за финансиране, данъчен анализ и проверки на действителната собственост.
Постоянна, временна и предварителна регистрация по MAR
Правилният начин на регистрация зависи от основната собственост и структурата на учредяването.
Постоянна регистрация
Постоянната регистрация се използва, когато MAR ще стане основната регистрация на плавателния съд.
Предишният флаг обикновено трябва да издаде удостоверение за заличаване. На началния етап MAR може да приеме доказателства, че е поискано заличаване, което позволява временната регистрация да продължи, докато се получи окончателната документация за заличаване.
След това собствеността, ипотеките и другите регистрируеми права се вписват в компетентния търговски регистър в Мадейра.
Временна регистрация
Временната регистрация позволява на плавателния съд да започне да плава под португалски флаг, преди да са изпълнени всички окончателни формалности, при условие че са изпълнени необходимите технически и правни условия.
Ръководството на SDM посочва, че временното удостоверение за регистрация е валидно три месеца. На този етап MAR може също да издаде лиценз за корабна станция, документ за минимален безопасен екипаж, дневник на непрекъснатия синопсис и друга приложима бордова документация.
Временната регистрация не е алтернатива на завършването на постоянната регистрация. Неизпълнените документи за заличаване, ипотека, технически или регистрационни документи все още трябва да бъдат финализирани в рамките на приложимия срок.
Чартър за беърбоут
Плавателен съд, постоянно регистриран в друга юрисдикция, може да бъде временно регистриран в MAR по силата на договор за беърбоут чартър.
Това изисква съгласието на собственика, съответния регистър и всички ипотекарни кредитори. Беърбоут чартърът трябва ясно да посочва плавателния съд, страните, периода на чартъра и наличието на регистрирани ипотеки.
MAR може да предостави временна регистрация за пет години, с възможност за допълнителен петгодишен период, когато е договорено и законово допустимо. Документи на английски, френски или испански език могат да бъдат приети за временна регистрация без заверен превод на португалски, въпреки че точните изисквания за документите трябва да бъдат потвърдени преди подаване.
Чартър без екипаж
Плавателен съд, постоянно регистриран в MAR, може временно да бъде плаван под флага на друга юрисдикция. През този период правото му да плава под португалски флаг е временно преустановено.
Ще се изискват разрешение от MAR, чартър за беърбоут и потвърждение от временния регистър. Условията на ипотеката трябва да бъдат прегледани преди подаване на заявление за издаване на флага под определен флаг.
Стъпка 1: Извършване на преглед на допустимостта за MAR
Практикуващият не трябва да започва с формуляра за кандидатстване. Първият етап трябва да бъде структуриран преглед преди регистрация.
Прегледът следва да установи:
- Вид на плавателния съд, употреба и зона на навигация.
- Година и място на построяване.
- Бруто и нетно тонаж.
- Настоящи и предишни знамена.
- Класификационно общество и класов статус.
- Задължителни сертификати и всички освобождавания.
- История на контрола на държавата на пристанището и задържанията.
- Структура на собствеността и оператора.
- Съществуващи ипотеки, залози и финансови споразумения.
- Застраховки и договорености за P&I.
- Предложен състав на екипажа.
- Търговски договори, включително чартърни споразумения.
- Предвидено данъчно и ДДС третиране.
В ръководството за SDM от 2026 г. няма общо законово забранено възрастово ограничение. Техническата комисия обаче решава за приемане за всеки отделен случай, като взема предвид възрастта на плавателния съд, техническите записи и историята на задържане. Следователно по-старите плавателни съдове трябва да получат предварително техническо одобрение, преди собственикът да направи значителни разходи за легализация, преглед или финансиране.
Липсата на официална възрастова граница не следва да се тълкува като автоматична допустимост.
Стъпка 2: Назначете представител на Мадейра
Когато местоживеенето или регистрираният офис на собственика е извън автономния регион Мадейра, той обикновено трябва да издаде пълномощно на местен представител.
Пълномощното трябва да е достатъчно широко, за да обхване регистрацията, взаимодействието с MAR, търговския регистър, техническата документация, плащането на такси и получаването на официални документи.
В зависимост от това къде е подписан, документът може да изисква:
- Нотариално удостоверяване.
- Удостоверяване на правомощията на подписващото лице.
- Апостил съгласно Хагската конвенция.
- Консулска легализация, когато Конвенцията за апостил не се прилага.
- Заверен превод на португалски език.
Неадекватно съставеното пълномощно е често срещана причина за забавяне. Общите корпоративни или плавателни пълномощни може да не отговарят на формалните изисквания за португалски регистрационни актове.
Стъпка 3: Завършете KYC и проверка на собствеността
Процесът на регистрация на плавателния съд е съпроводен от проверка за борба с прането на пари и проверка на действителните собственици.
За корпоративен собственик, файлът обикновено ще включва скорошен сертификат от търговския регистър, учредителен договор, данни за директорите, регистър на акционерите, схема на действителните собственици и идентификация на лицата, които в крайна сметка контролират компанията.
Доставчикът на услуги може също да изисква доказателства относно:
- Източник на средствата, използвани за придобиване на плавателния съд.
- Източник на богатство на бенефициентните собственици.
- Покупна цена и начин на плащане.
- Финансираща банка или ипотекарен кредитор.
- Предназначена зона за търговия или чартър.
- Излагане на санкции.
- Търговски контрагенти.
- Застрахователни и управленски договорености.
Технически годен плавателен съд не може да бъде качен на борда, докато собственикът, финансирането и транзакцията не преминат необходимите проверки за съответствие.
Стъпка 4: Съберете документите за правна регистрация
За постоянна регистрация на търговски кораб, основните правни документи обикновено включват:
- Пълномощно в полза на представителя на Мадейра.
- Договор за продажба или друго доказателство за собственост.
- Удостоверение или препис от предишен регистър.
- Удостоверение за заличаване или предварително доказателство, че е поискано заличаване.
- Съгласие на ипотекарния кредитор, когато съществува ипотека.
- Корпоративни документи, идентифициращи собственика и упълномощените лица.
- Подробности за ипотеки, залози, чартърни договори и други регистрируеми права.
Договорът за продажба трябва да бъде подписан от надлежно упълномощен представител на продавача и нотариално заверен в необходимата форма. Чуждестранните документи обикновено трябва да бъдат апостилирани или легализирани и преведени на португалски език от надлежно сертифициран преводач.
Имената, данните за тонажа, IMO номерата, процентите на собственост и данните на подписалите трябва да бъдат идентични в договора за продажба, удостоверението за предишна регистрация, съгласията за ипотека, корпоративните документи и формулярите за кандидатстване.
Дори незначително несъответствие може да попречи на регистъра да запише собствеността.
Стъпка 5: Подгответе техническото досие
Техническото досие се представя на Техническата комисия на MAR.
За търговски кораб може да включва:
- Име на кораба и алтернативни предложени имена.
- Заявление за позивни.
- Детайли за комуникационното оборудване.
- Сертификат за тонаж.
- Сертификат за класификация.
- Информация за корпуса и машините.
- Корабостроителница и година на построяване.
- Задължителни сертификати.
- Лиценз за корабна станция.
- Документация за EPIRB.
- Договор за радио счетоводство.
- Декларация на компанията по ISM.
- Документация за непрекъснат синопсис запис.
- Синя карта на CLC, където е приложимо.
- Предложение за минимално безопасно щатно екипажиране.
- Първоначален доклад от проучването.
- Информация за компетентност и одобрение на моряка.
Техническата комисия може да изиска предварителен преглед преди регистрация въз основа на възрастта, документацията, класа на плавателния съд или историята на задържане. Първоначален преглед е от значение и когато липсват необходимите сертификати или когато състоянието на плавателния съд трябва да бъде потвърдено независимо.
Прегледът трябва да бъде извършен от организация, призната от португалската морска администрация. DGRM отговаря за португалската рамка, уреждаща признатите организации, контрола от държавата на флага и морското сертифициране.
Стъпка 6: Справяне с ипотеките и финансирането
MAR има сравнително гъвкав ипотечен режим.
Ипотекарният кредитор и ипотекарният кредитор могат да се споразумеят, че материалните условия на ипотеката ще се уреждат от правото на друга юрисдикция. При липса на такова споразумение се прилага португалското ипотечно право.
Когато е избрано чуждестранно право, MAR може да изиска заверено копие или официално изявление на съответното чуждестранно право, заедно с апостил или легализация и превод на португалски език.
Практикуващите трябва да проверят:
- Дали договорът за заем позволява промяна на флага.
- Дали ипотекарният кредитор е съгласен със заличаването му от текущия регистър.
- Дали е необходимо да се регистрира нова португалска ипотека.
- Приложимото право на ипотеката.
- Приоритет пред други регистрирани права.
- Изисквания за застрахователно назначение.
- Условия за отдаване под наем или отдаване под наем на беърбоут.
Съгласието за ипотека трябва да се получи рано. Често това е един от елементите с най-дълги срокове за подготовка в регистрационния файл.
Стъпка 7: Получаване на техническо одобрение и временна регистрация
След като правните и техническите досиета са достатъчно попълнени, Техническата комисия преценява дали плавателният съд може да бъде допуснат.
След техническо одобрение и завършване на необходимите регистрационни действия, може да бъде издадена временна регистрационна документация. В зависимост от плавателния съд, бордовите документи могат да включват:
- Временно удостоверение за регистрация.
- Лиценз за корабна станция.
- Документ за минимален безопасен екипаж.
- Непрекъснат запис на синопсис.
- Удостоверения за гражданска отговорност.
- Списък на екипажа и документи за служба на екипажа.
- Необходими регистрационни книги и оперативна документация.
Точната документация варира в зависимост от вида на плавателния съд, тонажа, зоната на плаване и приложимите международни конвенции.
Стъпка 8: Завършете постоянната регистрация
Постоянната регистрация изисква окончателно доказателство, че предишната регистрация е била заличена, заедно с всички останали документи за собственост, ипотека и технически документи.
Правото на собственост на плавателния съд и регистрируемите тежести се вписват в съответния търговски регистър в Мадейра. След това временният сертификат се заменя или узаконява чрез окончателните регистрационни документи.
Практикуващите трябва да поддържат контролен списък за приключване, показващ кои документи са били приети предварително и кои остават неизпълнени. Плавателният съд не трябва да достига края на предварителния период с нерешени въпроси, свързани със заличаване, ипотека или сертифициране.
По какво се различават изискванията за яхтите?
Регистрацията на яхти използва същите основни принципи, но изисква специфичен за яхтата технически и оперативен преглед.
Правни документи за яхта
Файлът обикновено съдържа:
- Пълномощно за представителя на Мадейра.
- Идентификация на физическото или корпоративното лице.
- Договор за продажба.
- Предишно удостоверение за регистрация.
- Удостоверение за изтриване.
- Упълномощаване от ипотекарния кредитор.
- Документи за корпоративно пълномощие.
- Заверени преводи от португалски език.
За индивидуален собственик, регистърът може да изисква пълна информация за гражданското състояние, включително семейно положение и приложимия режим на имуществени отношения между съпрузи. Това е от значение, тъй като португалският закон за регистъра трябва да определи дали плавателният съд е индивидуална или съвместна собственост.
Технически документи за яхта за развлечение
Ръководството от май 2026 г. идентифицира документи като:
- Одобрение на прототип.
- Сертификат на строител.
- Доклад от текущото проучване.
- Сертификат за CE типово изследване.
- Предишен лиценз за радиостанция.
- Обследване на радиооборудване.
- Декларация за отговорност за радио акаунта.
- Снимки, показващи яхтата и нейното име.
Докладът от освидетелстването трябва да обхваща корпуса, конструкциите, устойчивостта, машините, генераторите, помпите, противопожарното оборудване, навигационното оборудване, спасителното оборудване и радиокомуникациите.
За развлекателните яхти, проверката за безопасност и полученият сертификат обикновено трябва да се подновяват поне на всеки пет години. Неподдържането на необходимия сертификат може да доведе до заличаване от MAR.
Допълнителни изисквания за търговски яхти
Търговската яхта трябва да отговаря на изискванията, произтичащи от търговската експлоатация, включително разрешения капацитет за пътници, зоната за навигация, безопасното разполагане с екипаж, сертифицирането на екипажа, застраховката и стандартите за търговска безопасност.
Плавателен съд, използван за чартър, не трябва да бъде регистриран или застрахован, ако се приема, че документацията за частна яхта е достатъчна.
Такси за регистрация по MAR за търговски плавателни съдове през 2026 г.
Таксите за търговски кораби имат фиксиран компонент и компонент, базиран на тонажа.
Таксата за първоначална регистрация или подновяване включва:
- Фиксирана сума €1,800.
- Променлива такса, изчислявана прогресивно според нето тонажа.
Променливата скала за първоначална регистрация започва от 225 евро до 250 неттона. Допълнителни тонажни диапазони варират от 0.90 евро за неттонаж до 0.10 евро за неттонаж с увеличаване на нетния тонаж на кораба.
Годишната такса включва:
- Фиксирана сума €1,400.
- Прогресивен променлив компонент, започващ от 200 евро за първите 250 нови лотове (NT), последван от ставки, вариращи от 0.80 евро до 0.25 евро за NT.
Официалният пример на страница 21 от ръководството от май 2026 г. изчислява първоначалната такса за регистрация на търговски кораб от 4,500 NT на €5,550, с годишна такса от €4,200.
Пътническите кораби, влекачите и някои спомагателни кораби подлежат на допълнителни такси от 15% върху първоначалната такса и 30% върху годишната такса.
Допълнителните официални такси могат да включват:
- 300 евро за определяне на безопасния екипаж и издаване на сертификат.
- 100 евро на час за инспекция.
- Пътни разходи, настаняване и дневни разходи за геодезисти.
- 130 евро за сертификати, декларации или препоръки.
- 500 евро за процедурата за лицензиране на корабна станция.
- 650 евро за анулиране на регистрация.
- 300 евро за определени действия по регистрация, включително ипотеки, чартъри за беърбоут и промени в собствеността.
- 100 евро за признаване на офицерски сертификат и 25 евро за други категории екипаж.
- 20 евро за регистрация на качването на всеки член на екипажа.
Графиците с таксите са посочени на страници 19 до 21 от официалното ръководство. Таксите винаги трябва да бъдат потвърдени преди подаване на заявление, тъй като крайната сума зависи от тонажа, категорията на плавателния съд и конкретните необходими действия.
Такси за регистрация на яхти в MAR през 2026 г.
Частни яхти за развлечение
Яхта за развлечение, регистрирана за частно ползване, подлежи на първоначална регистрационна такса от €500.
Годишната такса е:
- €500 за яхти между 7 и 24 метра.
- 500 евро плюс 2 евро на бруто тон за яхти над 24 метра.
Собствениците, които плащат две последователни годишни такси с едно навременно плащане, могат да се класират за 20% намаление.
Допълнителните такси включват 300 евро за лиценз за радиостанция, 20 евро за сертификати и препоръки, 70 евро за признаване или промяна на собствеността, 40 евро за промяна на име и 250 евро за анулиране.
Търговски яхти
Първоначалната такса за търговска яхта включва:
- Фиксирана сума €1,250.
- Тонажен компонент, изчислен съгласно приложимата скала.
Годишната такса включва:
- Фиксирана сума €1,000.
- Приложимият тонажен компонент.
Официалният график прилага 200 евро за първата тонажна група до 250 GT и допълнителна ставка от 0.75 евро под скалата над този праг.
Допълнителните такси за търговски яхти включват 200 евро за определяне на безопасното управление на екипажа, 500 евро за лиценз за радиостанция, 130 евро за сертификати или разрешения и 650 евро за анулиране.
Яхтите, собственост на лица, лицензирани в рамките на MIBC, могат да отговарят на условията за освобождаване от първоначална регистрационна такса и 20% намаление на годишната такса. Тази предимство следва да се провери спрямо лицензионния статус на компанията и собствеността на плавателния съд към съответната дата.
Подробните разписания на яхтите са показани на страници 26 до 28 от ръководството за май 2026 г.
Колко време отнема регистрацията по MAR?
Няма единен гарантиран срок за регистрация.
За чист плавателен съд с установена класова позиция, ясно право на собственост, без усложнения с ипотеката и правилно легализирана документация, практикуващите обикновено трябва да планират приблизително две до четири седмици от получаването на пълния файл.
Може да се изисква по-сложна регистрация шест до десет седмици или повече, особено когато:
- Сертификатът за изтриване се забавя.
- Ипотекарният кредитор трябва да одобри промяната на знамето.
- Документите изискват консулска легализация.
- Необходимо е предварително проучване преди регистрация.
- Класните или задължителните сертификати трябва да бъдат коригирани.
- Препоръките на екипажа са изключителни.
- Корабът има история на задържане.
- Веригата на собственост е сложна.
- Плавателният съд е по-стар или е сменил предназначението си.
- Трябва да се получи сертификат за търговска яхта.
Това са практически прогнози за планиране, а не официални ангажименти за ниво на обслужване. MAR позволява процесът на предварителна регистрация да бъде иницииран онлайн, но скоростта в крайна сметка зависи от пълнотата и приемливостта на правните и техническите документи.
Изисквания за екипаж, екипаж и компетентност
Всеки търговски кораб трябва да притежава документ за минимален безопасен екипаж.
Корабособственикът или представителят му представя предложение за екипаж въз основа на характеристиките, оборудването, търговската зона и оперативния профил на кораба. Предложението се разглежда от Техническата комисия на MAR.
Ръководството на SDM от 2026 г. гласи, че 30% от екипажа, отговарящ за безопасността, обикновено трябва да се състои от граждани на европейски държави или държави, говорещи португалски език. Може да се предвиди освобождаване от това, когато е надлежно обосновано. Тъй като правилата за екипажа могат да бъдат засегнати от експлоатацията на плавателния съд и по-късни административни насоки, предвидената матрица на екипажа трябва да бъде представена за потвърждение преди финализирането на трудовите договори.
Чуждестранните служители, служещи на кораби под португалски флаг, може да се нуждаят от признаване или заверка на своите свидетелства за правоспособност съгласно рамката на STCW. DGRM е португалският орган, отговорен за съответните процедури за признаване.
Следователно планирането на екипажа трябва да започне едновременно с техническата регистрация, а не след като е вдигнат португалският флаг.
Данъчно облагане на екипажа на кораби MAR
Рамката на Мадейра предоставя специфично третиране за екипажите, работещи на борда на отговарящи на условията търговски кораби и яхти, регистрирани в MAR.
В официалното ръководство се посочва, че доходите от работа на екипажа могат да бъдат освободени от португалски данък върху доходите на физическите лица съгласно приложимите разпоредби на MIBC.
Чуждестранните членове на екипажа обикновено не са задължени да плащат вноски в португалското социално осигуряване, когато са обхванати от алтернативна система за закрила. Португалските граждани и лицата, пребиваващи в Португалия, са обект на приложимия португалски режим, за който ръководството определя комбинирана вноска от 2.7% - 2% за сметка на работодателя и 0.7% за служителя.
Тези правила трябва да се прилагат към конкретния член на екипажа и трудовото правоотношение. Регистрацията на плавателен съд в MAR не отменя правилата за пребиваване, заетост, координация на социалното осигуряване или борба със злоупотребите в друга юрисдикция.
Данъчно облагане на корабна компания MIBC
Компанията не се нуждае от лиценз MIBC, за да притежава плавателен съд, регистриран по MAR. Лицензът става релевантен, когато компанията иска достъп до данъчния режим на Международния бизнес център на Мадейра.
Съгласно режима, приложим през 2026 г., квалифицирана лицензирана корабна компания може да се възползва от 5% португалска ставка на корпоративния данък върху доходите, отговарящи на условията, до 31 декември 2033 г., при условие че е лицензирано в рамките на приложимия период за допускане през 2026 г. и отговаря на изискванията за заетост, инвестиции, съдържание и държавна помощ.
Данъчното облекчение не е неограничено. То е предмет на тавани на облагаемия доход, определени от създаването на работни места, и на ограничения, базирани на генерираната от Мадейра добавена стойност, разходите за труд или оборота. Членовете на екипажа, работещи на борда на кораби или яхти, регистрирани в MAR, могат да бъдат отчетени при съответните изчисления на заетостта, когато са изпълнени законовите условия.
Праговете за основните вещества обикновено са:
- Създаване на от едно до пет квалифицирани работни места през първите шест месеца, съчетани с най-малко 75 000 евро допустима инвестиция през първите две години; или
- Шест или повече квалифицирани работни места през първите шест месеца, без същото условие за минимална инвестиция.
Оперативното и данъчно състояние на компанията трябва да се разглежда отделно от регистрацията на флага, под който плавателният съд плава. Валидна регистрация по MAR сама по себе си не дава право на 5% ставка.
ДДС и търговски яхти
ДДС позицията на яхта зависи от нейния търговски статус, действителна употреба, начин на навигация и подкрепяща документация.
Ръководството на SDM от 2026 г. посочва, че отговарящите на условията морски търговски яхти могат да се възползват от облекчение по ДДС при внос или придобиване, чартърни операции, ремонт, поддръжка и определени доставки, включително гориво и масло, доставени при приложимите условия.
Това третиране не е налично само защото яхтата е описана като „търговска“ в корпоративен план. Плавателният съд трябва да отговаря на задължителните морски и търговски тестове за употреба, а собственикът трябва да запази доказателства в подкрепа на освобождаването.
Частното ползване, смесеното ползване, ползването от собственика, статичното чартъриране, местната дейност или недостатъчната търговска история могат съществено да променят резултата от ДДС.
Ипотеки за кораби MAR
MAR позволява на страните по ипотека върху кораб да изберат правото, уреждащо материалноправните условия на ипотеката.
Това може да е привлекателно за международни кредитори, свикнали с английските, немските или други установени закони за финансиране на кораби. Самата ипотека и нейният приоритет обаче трябва да бъдат надлежно регистрирани в Мадейра.
Финансовата документация следва да координира:
- Избраното приложимо право.
- Изисквания за регистрация по MAR.
- Португалски правила относно регистрацията и приоритета.
- Предприятия за смяна на знамето.
- Застрахователни задачи.
- Ограничения на чартъра.
- Права за прилагане.
- Процедури за заличаване и освобождаване.
Възможността за избор на чуждо право не елиминира формалностите по португалската регистрация.
Съответствие след регистрацията
Регистрацията е началото на връзката между държавата на знамето, а не нейният край.
Собственикът и операторът трябва да поддържат:
- Валидни сертификати за клас и задължителни сертификати.
- Спазване на изискванията за безопасно управление.
- Морски препоръки.
- Лицензиране на радио.
- Застрахователни сертификати и сертификати за гражданска отговорност.
- Периодични проучвания.
- Записи на екипажа.
- Непрекъснат синопсис Запис на информация.
- Текущи вписвания за собственост и ипотека.
- Годишни плащания на такса MAR.
- Съответствие на компанията MIBC с изискванията, където е приложимо.
Промените в собствеността, името на плавателния съд, ипотеката, оператора, беърбоут чартъра, радиооборудването или корпоративното представителство може да изискват уведомление и официален акт за регистрация.
Закъснелите годишни такси могат да доведат до значителни допълнителни такси и в крайна сметка до производство по анулиране. Поради това графикът на таксите следва да бъде включен в годишния календар за съответствие на собственика.
Често срещани грешки при регистрация по MAR
Най-често срещаната грешка е започването на процеса по прехвърляне на флага, преди да се получи предварително техническо потвърждение.
Други повтарящи се проблеми включват използването на договор за продажба, който не отговаря на португалските формалности, пренебрегване на режима на имуществени отношения между съпрузи на отделен собственик, невъзможност за получаване на съгласие от ипотекарния кредитор, непоследователна информация за тонажа или собствеността, поръчване на преводи преди подписването на окончателните документи и допускане, че търговска яхта може да функционира със сертификат за частна яхта.
Собствениците също подценяват времето, необходимо за заличаване от предишния регистър и признаване на свидетелствата за правоспособност на служителите.
От данъчна гледна точка е рисковано да се предположи, че регистрацията по MAR автоматично води до освобождаване от ДДС, освобождаване от данък върху екипажа или корпоративна ставка от 5% на MIBC. Всяко предимство има независими законови условия.
Контролен списък за практикуващия лекар преди подаване на документи
Преди да подаде заявлението, консултантът трябва да може да отговори на следните въпроси:
- Технически приемлив ли е плавателният съд по MAR?
- Регистрацията постоянна ли е или се основава на беърбоут чартър?
- Собственикът има ли ясно и регистрируемо право на собственост?
- Ипотекарният кредитор разрешил ли е промяната на знамето?
- Може ли предишният регистър да издаде документация за изтриване?
- Всички корпоративни подписващи лица надлежно ли са упълномощени?
- Чуждестранните документи правилно ли са апостилирани или легализирани?
- Класификационното общество признава ли Португалия?
- Актуални ли са задължителните сертификати?
- Изисква ли се предварителна анкета за регистрация?
- Прегледано ли е предложението за безопасно екипажиране?
- Налични ли са или са в процес на одобрение от офицери?
- Плавателният съд частен ли е или е наистина търговски?
- Потвърдена ли е позицията по ДДС?
- Търговски оправдана ли е компанията MIBC?
- Разбират ли се годишните разходи за регистрация и експлоатация?
Отрицателен или несигурен отговор трябва да бъде разрешен преди определянето на датата на приключване или доставка.
Често задавани въпроси
Може ли чужденец да регистрира яхта в Мадейра?
Да. Няма общо изискване за португалско гражданство за собственост на яхта, регистрирана по MAR. Собственик, който не е от Мадейра, обикновено трябва да назначи представител в Мадейра и да спазва изискванията на регистъра за идентификация, легализация и действителна собственост.
Трябва ли една яхта да остане физически в Мадейра?
Не. MAR е международен регистър и яхтата не е необходимо да бъде постоянно базирана в пристанище на Мадейра. Нейната навигация, търговска експлоатация, сертифициране и данъчно третиране трябва въпреки това да са в съответствие с декларираната употреба.
Може ли частна яхта да бъде регистрирана в MAR?
Да, при условие че дължината на корпуса е над 7 метра и отговаря на законовите и техническите изисквания. Яхтите за развлечение се регистрират постоянно, а не чрез временна регистрация без екипаж.
Може ли търговска чартърна яхта да бъде регистрирана в MAR?
Да. Официалният справочник допуска търговски яхти с дължина между 7 и 50 метра, превозващи не повече от 12 пътници плюс екипаж. Яхтата трябва да отговаря на изискванията за търговска безопасност, инспекции, екипаж и застраховка, приложими за нейната експлоатация.
Може ли да се регистрира по-стар кораб или яхта?
В ръководството за SDM от май 2026 г. не е посочено автоматично ограничение за възрастта. Приемането се решава за всеки случай поотделно от Техническата комисия, като се вземат предвид възрастта, класът, техническото състояние и историята на задържане. За по-стари плавателни съдове е силно препоръчително предварителното одобрение.
Задължителна ли е фирмата в Мадейра?
Не. Чуждестранна компания или физическо лице може да притежава плавателния съд, но обикновено е необходим надлежно упълномощен представител в Мадейра.
Всеки кораб на MAR получава ли 5% корпоративен данък?
Не. Ставката от 5% се прилага за квалифициран доход на допустима компания, лицензирана от MIBC, която отговаря на приложимите изисквания за лицензиране, заетост, инвестиции, съдържание и държавна помощ. Тя не произтича само от регистрацията на плавателен съд.
Позволява ли MAR регистрация на беърбоут?
Да. MAR разрешава структури за отдаване на беърбоут чартър при поискване и отдаване на беърбоут чартър при необходимост от съгласие от собственици, регистри и ипотекарни кредитори.
Колко струва регистрацията на частна яхта?
Първоначалната официална такса за регистрация обикновено е 500 евро. Годишната такса е 500 евро за яхта между 7 и 24 метра и 500 евро плюс 2 евро на бруто тон за яхта над 24 метра. Разходите за професионални услуги, превод, оглед, радио и представителство са допълнителни.
Колко бързо може да бъде регистриран плавателен съд?
Чистото досие може да бъде завършено за приблизително две до четири седмици, но регистрация, включваща ипотеки, заснемания, легализация, сложна собственост или забавени документи за заличаване, може да отнеме значително повече време.
Как Madeira Corporate Services може да съдейства
Madeira Corporate Services може да координира процеса на регистрация по MAR, внедряването на KYC, местното представителство, корпоративното структуриране, лицензирането на MIBC, счетоводството, ведомостите за заплати и текущото съответствие.
Процесът започва с преглед на спецификацията на плавателния съд, възрастта, текущия флаг, класа, собствеността, ипотеките, предназначението, екипажите и оперативните юрисдикции. Това позволява да се идентифицират технически, корпоративни и данъчни проблеми, преди да бъдат направени разходи.
Когато ангажиментът изисква запазена правна работа, официални морски становища, изготвяне на ипотеки или специализирано техническо сертифициране, MCS координира дейността си с подходящо квалифицирани морски адвокати, признати организации, геодезисти и други компетентни специалисти.
Заключително съображение
MAR може да осигури ефективна португалска и европейска платформа за регистрация на международно управлявани кораби и яхти. Нейните предимства включват установена техническа администрация, гъвкава собственост, опции за регистрация без екипаж, конкурентна рамка за ипотеки и потенциално благоприятно данъчно облагане на екипажа и корпоративното данъчно облагане.
Тези предимства зависят от дисциплинираното изпълнение.
Плавателният съд трябва да е технически годен, собствеността и ипотечната верига трябва да могат да бъдат регистрирани, чуждестранните документи трябва да отговарят на португалските формалности, изискванията за екипаж и безопасност трябва да бъдат взети предвид, а всички данъчни облекчения трябва да бъдат независимо обосновани.
Правилният подход е да се получи предварително правно и техническо одобрение, преди да се поеме ангажимент за дата на доставка, смяна на флага или структура на собственост на Мадейра. Регистрацията може да се осъществи бързо, когато досието е подготвено правилно; дефектите в собствеността, сертифицирането или съгласието за ипотека могат значително да забавят плавателния съд.
Тази статия е предоставена само за обща информация и не представлява правен, морски, данъчен, ДДС, митнически, съвет относно държавата на флага или инвестиционен съвет. Изискванията и таксите трябва да бъдат потвърдени за конкретния плавателен съд, собственик, операция и предложената дата на регистрация.
Rosana Rodrigues е съосновател и партньор на Адвокатско дружество TFRA. Работата й включва основно консултиране на чуждестранни инвеститори в Португалия, особено в областите на корпоративното и данъчното право. Освен това е работила много в областта на корабното право... Прочетете повече
